El Fondo Monetario Internacional proyecta para Bolivia una inflación del 20,7% al cierre de 2026, cifra que podría alcanzarse sin necesidad de eventos de shock o crisis, a pesar de los dos meses de inflación negativa registrados este año.
Bolivia registró dos meses consecutivos de inflación negativa en febrero y marzo de 2026, un fenómeno que según el economista Gonzalo Chávez no refleja estabilidad económica sino un preocupante enfriamiento de la actividad productiva.
El FMI proyecta que la economía boliviana se contraerá -3,3% en 2026, cifra casi idéntica al -3,2% estimado por el Banco Mundial, confirmando un segundo año consecutivo de recesión tras el cierre negativo de 2025.
Analistas advirtieron en Diálogo en Panamericana que el tiempo para aplicar reformas estructurales en Bolivia se está agotando, mientras el Gobierno defiende una estabilización gradual a casi seis meses de gestión de Rodrigo Paz Pereira.
Las investigaciones preliminares sobre el siniestro del Cessna Citation CP-3243 en el Trópico de Cochabamba sitúan a la despresurización repentina de la cabina como la hipótesis central de la tragedia.
Bolivia busca posicionarse como destino de inversión ante líderes empresariales de más de 20 países reunidos en Cochabamba para la Asamblea de AICO y el encuentro de la CIAC, en un contexto de fragilidad económica interna.
El Gobierno anunció que ya cuenta con el borrador de la nueva Ley de Hidrocarburos, una normativa diseñada para enfrentar la crisis energética del país con el objetivo de atraer inversión extranjera e incentivar la producción de gas y petróleo.
El contrabando genera pérdidas anuales de $us 600 millones en Bolivia y $us 800 millones en Chile, según informes de cámaras empresariales y organismos de seguridad de ambos países.
La banca boliviana enfrenta presión para acelerar su transformación digital ante la competencia de fintechs como Takenos, Meru y Pana, que ganaron terreno durante la crisis cambiaria ofreciendo tarjetas prepagas internacionales sin las restricciones del sistema financiero local.
El tramo ferroviario Aiquile-Santa Cruz, diseñado para enlazar las dos redes ferroviarias de Bolivia y concretar un corredor bioceánico sudamericano, vuelve a la agenda pública tras casi un siglo de espera, aún sin financiamiento definido pero con “interesados escondidos” tras el telón.