El Post

Lo esencial: Bolivia opera con reservas de combustible tan reducidas que el país funciona prácticamente al límite de su capacidad operativa, sin “colchón” de seguridad ante cualquier retraso logístico o financiero.

El sistema energético nacional mantiene stocks de apenas 4,5 días para diésel y 6 días para gasolina, mientras debe importar 90% del diésel y 60% de la gasolina que consume.

Por qué importa: Esta situación representa un riesgo sistémico que puede paralizar la industria, el agro y el transporte de carga, elevando el costo de vida.

El economista Gonzalo Chávez señala: “Un país no puede funcionar con cuatro o cinco días de combustible. Eso no es estabilidad, es administrar la escasez”.

Los números críticos: Las cifras revelan la magnitud de la crisis energética y la dependencia externa del país.

Diésel: Reservas para apenas 4,5 días. Bolivia importa cerca del 90% de su consumo.

Gasolina: Reservas operativas de 6 días. Se importa entre 58% y 60% de la demanda interna.

Gas natural: Producción cayó de 62 millones de m³/día a aproximadamente 24 millones.

Déficit energético enero-septiembre 2025: $us 1.176 millones (importaciones de $us 1.941,3 millones vs exportaciones de gas de $us 765,3 millones).

Gasto en importación 2024: $us 3.349 millones en combustibles

La situación del GLP: A diferencia de otros combustibles, según YPFB, el GLP no enfrenta crisis de abastecimiento inmediato. Bolivia produce aproximadamente 1.500 toneladas métricas diarias (158.000 garrafas) frente a una demanda de 1.300-1.350 toneladas (130.000-135.000 garrafas), generando un excedente diario de unas 130 toneladas métricas.

Distribución diaria: La Paz ~40.000 garrafas, Santa Cruz ~45.000 garrafas, Cochabamba ~30.000-31.000 garrafas.

En épocas de frío (mayo-julio) la oferta se incrementó 15-20% para atender mayor demanda estacional.

Tendencia preocupante: producción total bajó de ~446.724 toneladas en 2022 a ~398.752 toneladas en 2024.

La observación de Jubileo: Raúl Velásquez, de Fundación Jubileo, afirmó que la importación de GLP será una realidad en el segundo semestre de este año por la caída de la producción de gas.

Jubileo atribuye la futura importación de GLP a una disminución sostenida de la producción de gas natural en la última década, lo que afecta directamente la disponibilidad del producto en el mercado interno.
Según Velásquez, la producción de gas natural cayó alrededor del 50%.

El gas restante en los campos es cada vez más seco, con menos propano y butano, reduciendo el volumen de GLP.
Esto también impactó en las exportaciones de gas y en la operación de la planta procesadora en Tarija

La respuesta gubernamental: El Gobierno de Rodrigo Paz implementó medidas de choque para enfrentar la crisis estructural causada por la caída del 62% en la producción de hidrocarburos líquidos desde 2014 y la falta de divisas para pagar importaciones.

Decreto Supremo 5516: Levantó subvenciones vigentes por casi 20 años. Diésel subió a Bs 9,80 y la gasolina especial a Bs 6,96.

Inyección de capital: Negociación de paquete de hasta $us 4.500 millones con el BID para fortalecer reservas internacionales.

DS 5517 – Emergencia Energética: Declaratoria de emergencia nacional por un año, autorizando a privados importar y comercializar combustibles

Qué dicen: Las posiciones reflejan visiones contrapuestas sobre la gravedad y las soluciones a la crisis.

Presidente Rodrigo Paz: “Estamos ante una emergencia energética real… pero el Estado está garantizando el abastecimiento. Estos ajustes son cruciales para la modernización económica”.

Gonzalo Chávez, economista: “Un país no puede funcionar con cuatro o cinco días de combustible. Eso no es estabilidad, es administrar la escasez”.

Fernando Romero, analista: Operar con estos niveles mínimos representa un “riesgo sistémico” que puede paralizar la industria y el agro.

Paola Valdivia, economista: “Estamos subsidiando combustibles importados con dólares que no tenemos”.

Entre líneas:

El problema de fondo es estructural: una caída del 62% en la producción de hidrocarburos líquidos desde 2014 combinada con la falta de divisas para mantener importaciones que entre enero y mayo de 2025 costaron más de $us 1.065 millones.

Los efectos son visibles en estaciones de servicio con filas interminables que afectan la zafra agrícola y el transporte de carga.

Qué sigue:

El Gobierno se concentrará en gestionar el flujo de dólares para evitar que las reservas de 4 días lleguen a cero, mientras se espera que la importación privada de diésel comience bajo el nuevo marco legal de emergencia.

El Ministerio de Obras Públicas tiene en agenda la conexión de las redes ferroviarias Andina y Oriental para sustituir el transporte por carretera por un sistema ferroviario más eficiente energéticamente.