Bolivia contra la pared: ¿Subir precios o quedarse sin combustible?
Lo esencial: Bolivia enfrenta una crisis energética que obliga al Gobierno a elegir entre sincerar los precios de los combustibles o enfrentar un desabastecimiento total, según advierten los expertos en hidrocarburos, Alvaro Ríos y Raúl Velásquez (Fundación Jubileo).
Por qué importa: La falta de combustible no solo afecta al transporte, sino también a la producción de alimentos, la generación eléctrica y los servicios básicos.
- Los expertos, en entrevista con Amalia Pando en su programa Cabildeo Digital de hoy, advierten sobre el riesgo de una “cubanización” energética: un escenario marcado por escasez, apagones y deterioro de la calidad de vida.
El problema: Ríos y Velásquez exponen Tres factores críticos que explican el colapso actual del sector energético boliviano:
- La producción nacional de líquidos se ha desplomado un 64% en la última década, debilitando la base del sistema energético.
- Bolivia importa actualmente el 95% del diésel y el 60% de la gasolina que consume.
- Sin acceso a dólares, ni el Estado ni el sector privado pueden pagar los cargamentos en el mercado internacional.
Contexto: En los últimos diez años, Bolivia ha experimentado una transformación regresiva: de ser el “corazón energético” de la región a convertirse en un importador neto con una dependencia externa creciente.
- El modelo de precios congelados ha generado una distorsión creciente: mientras en Bolivia el litro de diésel y gasolina se vende en torno a los 3,7 bolivianos, en países vecinos los precios reflejan el mercado internacional.
Comparativa de precios de combustible
Precios en bolivianos (Bs) por litro · Fuente: YPFB, ENAP, Osinergmin · Datos al 14/07/2025| País | Precio regulado (subvencionado) | Referencia internacional | |
|---|---|---|---|
| Diésel | Gasolina | ||
| Bolivia Subsidiado | Bs 3,72 | Bs 3,74 | ~Bs 10,00 – 12,00 |
| Perú | Bs 18,00 | Bs 14,00 | Mercado libre |
| Chile | Bs 17,00 | Bs 13,00 | Mercado libre |
La crisis de YPFB: La estatal, que durante años fue el pilar fiscal del país, hoy opera con serias limitaciones:
- Falta de liquidez real: la empresa recurre a mecanismos como Notas de Crédito Fiscal, que no permiten pagar importaciones ni costos logísticos.
- Sobredimensionamiento: mantiene una planilla de 5.500 empleados en un contexto de baja eficiencia.
- Problemas de gestión: denuncias de corrupción y “roscas” internas han debilitado su capacidad operativa.
Los números: Los expertos advierten que las cifras revelan la magnitud del problema y sus proyecciones:
- El 70% de la gasolina se consume en el eje central, en gran parte por vehículos particulares que se benefician de un subsidio generalizado.
- De mantenerse esta tendencia, la factura de importación podría alcanzar los 6.000 millones de dólares anuales hacia 2033.
La hoja de ruta: Los especialistas plantean medidas estructurales para evitar el colapso:
- Nueva Ley de Hidrocarburos: reemplazar el modelo estatal por uno que garantice seguridad jurídica y atraiga inversión en exploración.
- Sinceramiento económico: ajustar precios y avanzar hacia la unificación cambiaria, con apoyo de organismos internacionales.
- Subsidios focalizados: eliminar el subsidio generalizado y dirigir la ayuda a los sectores más vulnerables.
- Gas como transición: reactivar la producción de gas para sostener la economía mientras se desarrollan energías renovables.
La conclusión: Bolivia está contra la pared. La decisión es ineludible: asumir el costo político de corregir el modelo o enfrentar las consecuencias de un colapso energético que vuelve a manifestarse en las largas filas en estaciones de servicio.
