El tren vuelve a Sucre-Potosí: turismo y sostenibilidad, el nuevo reto

Lo esencial: La conexión ferroviaria entre Chuquisaca y Potosí será reinaugurada el 19 de enero de 2027 con un ferrobús de dos componentes y capacidad para 42 pasajeros, casi un siglo después de su incorporación a la red estatal.

Por qué importa: El retorno no busca recuperar el antiguo servicio masivo de transporte, sino consolidar un producto turístico entre dos ciudades patrimoniales.

• El desafío ya no es solo poner un vehículo sobre los rieles, sino generar demanda suficiente para que la ruta pueda mantenerse en funcionamiento a lo largo del tiempo.

Los números del proyecto: El proyecto avanza con datos técnicos y financieros ya definidos.

El antecedente clave: La recuperación se realiza sobre el ramal Potosí–El Tejar (Sucre), parte de la infraestructura ferroviaria histórica de la región, que arrastra una discusión sobre costos de operación y compensaciones.

• La memoria 2017 de Ferroviaria Andina registró más de US$ 2,65 millones en compensaciones acumuladas del ramal para el periodo 2004-2017, antes de previsiones por cuentas incobrables.
• Esto muestra que el problema histórico no se reduce al deterioro de los rieles, sino a la viabilidad económica de mantener operativo el corredor.

Sí, pero: Aunque la fecha, el vehículo y la capacidad ya fueron anunciados, todavía faltan variables fundamentales para medir la viabilidad: tarifa, frecuencia de viajes, duración del recorrido, número de paradas y calendario regular de operaciones.

• Sucre y Potosí ya cuentan con conexión interdepartamental por carretera, por lo que el ferrobús no parte de un escenario sin competencia y deberá apostar por el valor añadido del recorrido.

Entre líneas: Con apenas 42 plazas por unidad, la ruta necesitará ocupación constante para generar ingresos y justificar su continuidad. El éxito dependerá de una combinación de factores que el proyecto deberá demostrar tras la inauguración:

• Demanda: flujo constante de pasajeros.
• Ocupación: uso regular de las 42 plazas.
• Tarifa: precio competitivo frente al transporte terrestre.
• Frecuencia: suficientes salidas para sostener la propuesta turística.
• Paradas: beneficio para las poblaciones del recorrido.
• Turismo: impacto en hoteles, restaurantes y agencias.
• Infraestructura: mantenimiento permanente de vías y puentes.
• Expansión: viabilidad técnica y económica de una eventual conexión con Uyuni.

Qué sigue: El gobernador de Chuquisaca, Luis Ayllón, planteó extender la conexión hasta el Salar de Uyuni, aprovechando su importancia turística y la conectividad aérea de Sucre, en un eventual circuito Sucre → Potosí → Uyuni.

• La propuesta no forma parte de la ruta que se reinaugurará en enero; Ferroviaria Andina anunció que primero realizará un diagnóstico técnico y un estudio de factibilidad.