Lo esencial: La ANH reglamentó el Decreto Supremo 5698 y autorizó que pequeños productores inscritos en el Régimen Agropecuario Único adquieran hasta 2.500 litros mensuales de diésel subvencionado a Bs 9,80 por litro.

Por qué importa: Ampliar el cupo subvencionado a nuevos sectores incrementa directamente el gasto del Tesoro General de la Nación y eleva el déficit fiscal, según el economista Germán Molina.

Como el aumento no estaba contemplado en la planificación financiera inicial del Estado, la diferencia económica termina siendo cubierta por los contribuyentes a través del pago de impuestos.

Los hechos: Para absorber el impacto de la subvención, el TGN se ve obligado a reasignar recursos inicialmente destinados a la inversión pública, según detalla Molina.

El área de presupuestos postergará los proyectos programados para iniciar en el segundo semestre del año.
Esto abarca suspender licitaciones públicas en curso y retrasar la publicación de nuevos procesos de contratación estatal.
YPFB carece de recursos propios para cubrir la brecha, ya que importa el carburante a un precio internacional aproximado de Bs 18 para venderlo en el mercado interno a Bs 9,80.

Los números: El TGN duplicó la inyección presupuestaria a favor de YPFB, de 1.000 millones a 2.000 millones de bolivianos, un monto que Molina considera insuficiente frente a la magnitud del problema.

El economista estima que esos recursos adicionales solo cubrirán aproximadamente el 70% del costo total requerido para sostener el subsidio de combustibles hasta fin de año.
El ministro Marcelo Blanco afirma que mantener dos precios diferenciados para el diésel representa un costo mensual de 200 millones de dólares para el Estado.

Qué dicen: Autoridades y el sector empresarial coinciden en que la subvención es insostenible, aunque difieren en el ritmo de las reformas.

“El subsidio es financieramente insostenible y resta recursos estatales necesarios para el desarrollo de carreteras, escuelas y centros de salud”, sostuvo el presidente Rodrigo Paz en el Foro Económico de Cainco 2026.
El ministro Marcelo Blanco vinculó la brecha de precios con el contrabando y anunció que el sector privado podrá gestionar la importación de combustibles a precios de mercado, aunque el retiro de YPFB será paulatino.
El presidente de Cainco, Jean Pierre Antelo, demandó decisiones rápidas y completas, y planteó un Estado habilitador que realice reformas estructurales y elimine trabas sobre el sector privado.

Estructura de precios y brecha de subvención del diésel en Bolivia

Impacto fiscal, costos de importación y tarifas subsidiadas

Deslizá para ver los datos completos

Comparativo de precios del diésel (Bs. por litro)

Precio de referencia / grandes consumidores
Precio subvencionado público general
Brecha / subvención

Precio referencial de importación / grandes consumidores Precio referencial oficial de importación. Tarifa que pagan los grandes consumidores. — ANH / Min. Marcelo Blanco

Bs 16,50 por litro

Precio de venta al público subvencionado Precio para el público general y pequeños productores del RAU (límite 2.500 L/mes). — DS 5698 / ANH Res. 0041/2026

Bs 9,80 por litro

Brecha de subvención de referencia Diferencia entre el precio referencial ANH (Bs 16,50) y el precio subvencionado público (Bs 9,80). Subsidio implícito que asume el TGN por cada litro importado. Cálculo: Precio referencial ANH − Precio público.

Bs 6,70 / litro

Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) · Decreto Supremo 5698 · ANH Resolución 0041/2026 · Ministerio de Hidrocarburos · Datos al 01/09/2026

Sí, pero: Blanco aclara que el retiro de la estatal petrolera de estas operaciones será gradual y no implicará una eliminación inmediata de la subvención hasta que se diseñen mecanismos para proteger a la población vulnerable.