Multas por los contenedores varados en los bloqueos: la última palabra la tienen las navieras

Lo esencial: Los bloqueos dejaron miles de contenedores bolivianos varados en puertos de Chile y Perú, y las multas por esa sobreestadía las definen las navieras internacionales, no el Gobierno, porque nacen de contratos privados de transporte marítimo.

Por qué importa: Si las navieras no condonan los sobrecostos, parte de esa factura puede trasladarse al precio de los productos importados y sumar presión inflacionaria.

• El Gobierno puede gestionar reducciones, pero el monto final que paguen importadores, exportadores y transportistas queda en manos de cada naviera.

Estado actual: Más de 50 días de bloqueos dejaron unos 6.000 contenedores retenidos en puertos de Chile y Perú, con Arica operando por encima de su capacidad por la acumulación de carga boliviana.

• El sector estima las multas por sobreestadía en torno a Bs 30 millones, una cifra que sigue subiendo porque parte de los contenedores continúa inmovilizada.
• Algunas navieras exigen el pago anticipado de las sobreestadías antes de autorizar el retiro de la carga, por lo que los cargos siguen acumulándose.

Contexto: Las sobreestadías son penalidades que las navieras aplican cuando un contenedor no se retira o devuelve dentro del plazo pactado en el contrato. El Decreto Supremo 29819, vigente desde 2008, fija 21 días libres para la devolución y reconoce excepciones ante casos fortuitos, fuerza mayor o conmociones civiles debidamente comprobadas.

Sí, pero: El Gobierno sí puede certificar que los bloqueos constituyeron fuerza mayor, respaldar diplomáticamente a las empresas afectadas y facilitar negociaciones con las navieras para pedir descuentos o condonaciones.

• Ninguna autoridad boliviana, en cambio, puede ordenar la eliminación de las multas: son obligaciones comerciales derivadas de contratos con navieras internacionales.

Los números: Algunas navieras ya empezaron a flexibilizar sus políticas frente a los reclamos del sector.

• MSC Bolivia anunció la condonación del 100% de los cargos por sobreestadía generados entre el 1 de mayo y el 23 de junio.
• Maersk exoneró los cobros por demora y detención del periodo entre el 4 de mayo y el 22 de junio.
• Al menos otras seis compañías aún no definen si aplicarán medidas similares.

Qué dicen: Representantes del transporte y del empresariado sostienen que los Bs 30 millones son solo una parte del impacto, porque también reportan incumplimientos de contratos, retrasos en entregas y mayores costos logísticos. La Cámara Nacional de Industrias advirtió que ese aumento de costos podría traducirse en más presión inflacionaria.

Qué sigue: Con el levantamiento de los bloqueos comienza una negociación caso por caso entre importadores, exportadores, operadores logísticos y navieras. La certificación de fuerza mayor del Estado puede reforzar los pedidos de reducción, pero no obliga a las marítimas a aceptarlos.