Bolivia apuesta por la hidrovía Paraguay–Paraná para multiplicar por diez su movimiento de carga
Lo esencial: El sector exportador boliviano proyectó multiplicar por diez el movimiento de carga en la Hidrovía Paraguay-Paraná, pasando de 1,5 millones a 15 millones de toneladas anuales, se concluyó durante el II Encuentro Trinacional Río Paraguay.
Por qué importa: La apuesta logística convertiría a la hidrovía en el principal corredor de crecimiento del país para los próximos 20 años, mejorando drásticamente la competitividad de los productos bolivianos y reduciendo la dependencia histórica de los puertos del Pacífico.
- Una gestión eficiente de los puertos y la navegabilidad podría generar un ahorro de costos operativos de entre 15 y 20 dólares por tonelada para exportadores e importadores.
El plan: La estrategia contempla la optimización de la infraestructura portuaria existente y la construcción de nuevas terminales para alcanzar el techo de 15 millones de toneladas.
- Los tres puertos del Canal Tamengo (Aguirre, Gravetal y Jennefer) podrían movilizar hasta 4 millones de toneladas anuales con inversiones y mejoras normativas.
- Puerto Busch aportaría al menos 11 millones de toneladas adicionales una vez que entre en operación.
- Se acordó ejecutar obras de dragado, limpieza y señalización para garantizar navegación los 365 días del año, además de digitalizar y simplificar trámites aduaneros y fitosanitarios.
Contexto: El Canal Tamengo es una ruta fluvial de 9,2 kilómetros que conecta la laguna de Cáceres con el río Paraguay, inaugurado en su fase moderna en 1998. Este canal permite el acceso soberano de Bolivia al océano Atlántico, facilitando la exportación masiva de soya y derivados, así como la importación de combustibles.
Los números: La infraestructura portuaria actual incluye capacidades significativas para el comercio exterior boliviano.
- Puerto Aguirre cuenta con 220 hectáreas y cuatro muelles especializados para granos, harinas, combustibles líquidos y carga general.
- Puerto Jennefer dispone de 105 hectáreas y 510 metros de línea de atraque distribuidos en cinco terminales.
Qué dicen: Los representantes del sector coinciden en la urgencia de articular esfuerzos para materializar la proyección logística.
- “La hidrovía ha dejado de ser una opción de emergencia para convertirse en una arteria vital que requiere una gestión coordinada para asegurar su sostenibilidad física y operativa”, informó la Cancillería.
Qué sigue: El desarrollo integral de la zona norte de la hidrovía y la construcción definitiva de Puerto Busch fueron definidos como pasos irrenunciables para materializar la meta de los 15 millones de toneladas anuales.
