El Post

Lo esencial: El retorno de los billetes Serie B de 10, 20 y 50 bolivianos a la circulación nacional generó confusión, cautela y hasta rechazo en mercados y redes sociales, tras el accidente del avión Hércules el 27 de febrero en El Alto que transportaba billetes nuevos, algunos saqueados y otros incinerados.

Por qué importa: La población enfrentaba el reto de distinguir el dinero legal del “papel sin valor”, con comerciantes rechazando billetes Serie B y ciudadanos que se veían obligados a verificar números de serie de nueve dígitos en cada transacción, una tarea vista como poco realista.

Contexto: El Gobierno y el BCB inicialmente inhabilitaron toda la Serie B de estos cortes, pero tras 48 horas restablecieron la validez de las piezas obtenidas legalmente antes del siniestro, y publicaron la lista de numeraciones inhabilitadas.

Para facilitar el proceso de identificación, el BCB habilitó un “Verificador del Número de Serie” en línea.

Con esta aplicación, cualquier ciudadano puede comprobar si un billete de Serie B está dentro del lote invalidado o no, ingresando el número de serie en línea.

Los billetes cuya numeración coincide con la lista publicada de los que venían en el avión accidentado son inválidos y deben ser retenidos.

Estado actual: En la Feria 16 de Julio en El Alto y mercados de Cochabamba (e incluso de Santa Cruz), la recepción fue tensa.

Muchos comerciantes optaron por rechazar directamente cualquier billete Serie B.

Prefieren sólo pagos digitales o billetes Serie A para evitar pérdidas.

En el transporte público las transacciones se volvieron engorrosas: “El chofer no va a parar el coche varios minutos hasta encontrar el correlativo”, explicó un vecino en redes sociales.

Los puntos de choque: La principal fricción radica en la carga de la prueba entre las demandas ciudadanas y la posición del Gobierno.

Anulación total: El Gobierno no la aplica porque implicaría castigar a ciudadanos honestos que ya poseen esos billetes legalmente.

Canje automático en bancos sin revisión: El Estado no puede hacerlo de forma indiscriminada porque permitiría que quienes saquearon el avión “blanqueen” el botín.

Responsabilidad 100% estatal: La población pide que los bancos asuman todo el control, pero las autoridades insisten en que el ciudadano también debe verificar.

Qué dicen: Las voces oficiales y críticas muestran posiciones encontradas sobre la gestión de la crisis.

David Espinoza (Presidente del BCB): “Los billetes del accidente no son dinero porque no cumplieron el ciclo de legalización y su uso es un delito”.

Nelson Villalobos (presidente de Asoban): Recomendó priorizar el uso del QR como alternativa segura.

Jorge “Tuto” Quiroga (expresidente): Calificó la gestión como un “traspié” que traslada al ciudadano la responsabilidad que debería ser del Estado.

José Gabriel Espinoza (Ministro de Economía): “La medida es necesaria para identificar y sacar de circulación las piezas ilícitas”.

Propuesta: amnistía limitada: El economista Gonzalo Chávez sintetiza que el dinero es una “creencia organizada” que el Estado ha puesto en duda.

Su propuesta se basa en una “desmonetización quirúrgica”: invalidar solo los seriales del accidente, pero implementar una amnistía limitada para pequeños montos.

Además, tendría que aplicarse un canje obligatorio mediante abono en cuenta bancaria (con registro de identidad) en un plazo de 60 a 90 días.

Esto permitiría que el ciudadano de buena fe recupere su valor sin que los acopiadores del botín puedan cambiar grandes sumas de forma anónima.

Qué sigue:

En los próximos días, el BCB deberá publicar cronogramas oficiales de canje y listas físicas impresas para sectores sin internet.

Se espera un despliegue de controles más estrictos en las entidades financieras, que comenzarán a retener, perforar y decomisar todos los billetes cuyos números de serie coincidan con el lote del accidente.