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Lo esencial: La compensación económica a propietarios de vehículos afectados por gasolina de mala calidad costará al Estado entre Bs 12 millones y Bs 20 millones, basándose en una proyección de 2.000 vehículos afectados, cifra aceptada convencionalmente por las autoridades.

Si se atendiera la cifra de 7.000 vehículos que sostienen algunos dirigentes del transporte, el monto podría superar los Bs 50 millones.

Por qué importa: Son recursos que salen de la bolsa del Estado, es decir de todos los bolivianos. Sin embargo, el daño causado en motores de vehículos por efecto de la gasolina de mala calidad es responsabilidad de autoridades estatales, según se estableció.

Los escenarios económicos: Para el escenario base de 2.000 motorizados, el costo final dependerá del promedio de daño reconocido por los peritos técnicos, quienes dividen las afectaciones en tres niveles.

Daño leve: Limpieza del sistema, cambio de filtros e inyectores menores (Bs 3.000 – Bs 5.000).

Daño intermedio: Cambio de inyectores, bombas de combustible y recalibración (Bs 6.000 – Bs 10.000).

Daño grave: Reparaciones mayores o intervenciones parciales del motor (Bs 12.000 – Bs 20.000 o más).

Un promedio técnicamente prudente de Bs 8.000 por vehículo situaría el costo total en unos Bs 16 millones (aproximadamente 2,3 millones de dólares al tipo de cambio oficial).

El financiamiento: El dinero no saldrá directamente del Tesoro General de la Nación (TGN), sino de la activación de una póliza de seguro de daños contra terceros que ya tiene contratada YPFB Logística. En el proceso participarán:

Aseguradoras y reaseguradoras: Encargadas del respaldo financiero.

Ajustadores y peritos técnicos: Responsables de evaluar individualmente cada vehículo para validar que el daño fue causado por la gasolina “desestabilizada”.

YPFB y el Ministerio de Hidrocarburos: Como entes coordinadores y responsables de la gestión política y operativa.

Contexto del conflicto:

El problema se originó tras denuncias masivas de choferes en ciudades como La Paz, Santa Cruz y Cochabamba sobre una gasolina que provocaba pérdida de potencia y daños en inyectores y bombas.
El Gobierno admitió que se distribuyó gasolina de mala calidad debido a fallas técnicas en la mezcla con etanol anhidro y a la presencia de residuos en tanques de almacenamiento antiguos.

Qué dicen: Los actores del conflicto expresan posiciones encontradas sobre la responsabilidad y solución.

Sebastián Daroca (Vicepresidente de YPFB): “Habrá un resarcimiento económico que será depositado en las cuentas de los afectados en base a los resultados del peritaje”.

Santos Escalante (Dirigente del transporte): “Estamos recibiendo gasolina como basura… que haya un resarcimiento, no puede ser que el transporte tenga que llevar esta situación”.

Limbert Tancara (Ejecutivo de Transporte Libre): “El Gobierno se está deslindando de sus responsabilidades. Lo que correspondía era una limpieza general de los tanques”.

Mauricio Medinaceli (Ministro de Hidrocarburos): “Cada caso será analizado de manera individual y bajo criterios técnicos especializados”.

Impacto del monto compensatorio

Para El Estado, el impacto es moderado y no representa un gasto estructural extraordinario al activarse una póliza de seguro.

Sin embargo, para un taxista o ciudadano común, un daño de Bs 10.000 es una carga financiera crítica que muchos no pueden asumir sin endeudarse, lo que explica la intensidad de las protestas.

Qué sigue:

Se espera para los próximos días la publicación del reglamento oficial que definirá los plazos y procedimientos finales.

Deberá iniciarse el registro masivo de afectados mediante formularios y declaraciones juradas, junto con la programación de los peritajes técnicos para determinar quiénes califican para el pago y en qué categoría de daño se encuentran sus vehículos.