El Post

Lo esencial: El seguro comprometido por el Gobierno para atender las fallas mecánicas provocadas por combustible de mala calidad aún no está definido del todo en sus reglamentos operativos ni cronogramas detallados, aunque ya hubo algunos adelantos:

La compensación, dice el Gobierno, no será con dinero en efectivo, sino mediante la cobertura directa de reparaciones mecánicas en talleres automotrices autorizados.

Los choferes responden que ya hicieron gastos de reparaciones (no podían esperar) y reclaman resarcimiento en efectivo.

Por qué importa: Miles de conductores reportaron daños severos en motores, inyectores y bombas de combustible por gasolina de “pésima calidad”.

El mecanismo de reparación directa genera desconfianza social, ya que los sectores afectados lo perciben como una solución burocrática lenta y una forma de evitar el resarcimiento económico directo.

El origen del problema: Los especialistas señalan que el origen del problema radica en fallas técnicas en la mezcla de gasolina importada con etanol anhidro, además de la presencia de residuos acumulados en tanques de almacenamiento.

Los daños provocaron pérdida de potencia y sedimentos inusuales en los vehículos.

Los transportistas calculan unos 2.000 vehículos afectados en todo el país.

La solución anunciada: El Gobierno activó un “seguro de daños contra terceros” ejecutado a través de YPFB Logística. Para acceder al beneficio, el conductor deberá asistir inicialmente a un taller autorizado, aunque hasta el momento no se ha dado a conocer la lista oficial de estos establecimientos.

Las revisiones técnicas deberían comenzar formalmente esta misma semana.

No se ha establecido un tiempo de vigencia o plazo límite para los reclamos.

El Gobierno sugiere implícitamente que será por tiempo limitado,considerando que la gasolina actual, según sostiene, ya cumple con todos los estándares de calidad.

Seis acuerdos: Una reunión entre representantes de mototaxistas, YPFB, ANH, el Ministerio de Hidrocarburos y Energía y el Comité pro Santa Cruz logró ayer seis acuerdos, pero la modalidad de reparación de los vehículos averiados aún está pendiente.Las seis acciones inmediatas son:

1.- YPFB garantizará la calidad de los combustibles en toda la cadena logística y emitirá informes periódicos.

2.- Se conformará una comisión conjunta para inspeccionar instalaciones de YPFB y verificar producción y distribución.

3.- Se instalarán mesas de trabajo con la aseguradora Unibienes el miércoles 11 de febrero para gestionar la reparación de motorizados afectados.

4.- YPFB y transportistas harán gestiones ante la ANH para revisar los valores del B-Sisa dentro del marco legal.

5.- YPFB iniciará investigaciones para identificar responsables de la distribución de gasolina defectuosa.

6.- El acta no genera derechos u obligaciones adicionales más allá de los compromisos expresamente consignados.

Los números: El costo de las reparaciones varía según la gravedad del daño detectado.

Daños menores: Limpieza del sistema y cambio de filtros (cientos de dólares/bolivianos).

Daños moderados: Reemplazo de bombas de inyección o componentes caros alrededor de mil dólares).

Daños severos: Casos que requieren reemplazo total del motor (entre 715 y más de $us 6,500)

Ventajas estratégicas: El modelo de reparación directa ofrece ventajas estratégicas para el Gobierno:

Control de gasto y prevención de fraudes.

Seguridad jurídica evitando precedentes de “reconocimiento de responsabilidad general” que podrían derivar en demandas colectivas millonarias.

Menor impacto fiscal inmediato al usar pólizas preexistentes de YPFB Logística.

Los requisitos: Los propietarios interesados deberán presentar documentos básicos y someterse a evaluación técnica.

Factura o comprobante de carga de combustible.

Documentos de registro del vehículo.

De ser posible, fotos o testimonios del momento de la falla.

Revisión de sistema de inyección, filtros, bombas, sensores y cámara de combustión.

Qué dicen: Las declaraciones revelan posiciones encontradas sobre la efectividad del mecanismo.

Mauricio Medinaceli (Ministro de Hidrocarburos): “El seguro no entregará dinero en efectivo, la cobertura será directa sobre el servicio mecánico… hay que separar a quienes quieren aprovechar el momento de quienes realmente sufrieron un daño”.

Limbert Tancara (Ejecutivo de Transporte Libre): “El Gobierno se está deslindando de sus responsabilidades… lo que correspondía era una limpieza general de los tanques”.

René Huanca (chofer afectado): “Tuve que gastar más de Bs 7.000 para reparar mi vehículo, cambiando varillas, anillas, válvulas y otros repuestos. Estamos molestos porque no se hizo un estudio serio de calidad”.

Virginia Quispe (propietaria de minibús afectado): “Me tuve que prestar dinero para comprar un motor”.

Qué sigue: Para días venideros se espera la publicación de la lista de talleres autorizados y el inicio masivo de los peritajes técnicos.

Los sindicatos de choferes han advertido que, si el mecanismo de seguro resulta insuficiente o excesivamente burocrático, las protestas se masificarán a nivel nacional demandando soluciones económicas más concretas.