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Lo esencial: Economistas y estudios técnicos advierten que aplicar al pasaje el mismo porcentaje de incremento que a los combustibles es un error matemático básico carente de sustento económico, ya que el combustible es sólo entre el 25% y 30% de la estructura total de costos del transporte urbano.

Con estos parámetros, el ajuste técnico razonable del pasaje no debería superar el 30%.

Además, los incrementos se aplican de distinta manera en tres ciudades del país.

Por qué importa: Los gremios de choferes intentan aplicar alzas de hasta el 100% trasladando el costo del incremento al usuario, afectando de manera importante su poder adquisitivo.

Los números: Según estudios de la consultora S3 Transportation y análisis municipales, la estructura de costos del transporte se distribuye de la siguiente manera:

Combustible: 25% a 30% del costo total.

Mantenimiento, repuestos, llantas y lubricantes: 25%.

Mano de obra (salario del chofer): 20%.

Depreciación del vehículo: 15%.

Otros (seguros, impuestos e imprevistos): 10%.

El cálculo técnico:

El combustible sube un 100% pero solo pesa un 30% en el total.

El impacto real en el costo del servicio es sólo del 30%.

El analista económico Enrique Ayo señala que un pasaje de Bs 2,40 debería ajustarse, a lo sumo, a Bs 3,15 o Bs 3,30.

Situación en La Paz:

Estudios locales confirman que el combustible incide en un 30% del costo.

Economistas como Eduardo Pando sostienen que el ajuste no debería superar los Bs 0,40 o Bs 0,50.

La Alcaldía mantiene controles estrictos contra cobros irregulares mientras se espera el avance de las mesas técnicas.

Algunos sectores aplicaron aumentos arbitrarios de más del 100%.

Situación en Cochabamba:

Un estudio del Grupo Gerenssa determinó que en esta ciudad el combustible sólo representa el 20% de los costos operativos. El impacto técnico es sólo de Bs 0,35.

Ajuste máximo recomendado: Bs 0,50, osea, menos de Bs 3.

Tras cobrarse Bs 4 e incluso 5 el pasaje urbano, el Comité de Transporte fijó la tarifa en Bs 3 para adultos, Bs 2 para estudiantes y Bs 1 para escolares.

Situación en Santa Cruz:

En esta región se ha optado por un ajuste transitorio del 30% en tarifas interprovinciales e intermunicipales para estabilizar el servicio.

El pasaje actual tendría que oscilar entre Bs 2,80 (dispuesto por el municipio) y Bs 3. Los choferes piden Bs 4.

Las autoridades locales trabajan con el Instituto Cruceño de Estadística (ICE) para fijar tarifas permanentes basadas en índices de precios reales.

Qué dicen: Las posiciones sobre el incremento del pasaje están claramente divididas entre autoridades y transportistas.

El Gobierno Nacional sostiene que no hay justificación técnica para aumentos proporcionales al combustible y enfatiza que existen medidas compensatorias, como la eliminación de aranceles para repuestos y lubricantes.

Los choferes argumentan que la eliminación de la subvención hace insostenible la operación con tarifas antiguas, y señalan, además, el impacto de la escasez de dólares en el precio de los repuestos importados.

Álvaro Mérida (investigador/consultor): “Dadas las características del funcionamiento de las diferentes rutas y líneas en el servicio, (el costo de operaciones tiene una variación de entre el 25 % y el 30 % de peso”.

Joshua Bellot (economista) remarca que el ajuste “debe ser técnico, gradual y acompañado de medidas de mitigación”.

Fernando Romero (economista) dice que el incremento arbitrario de pasajes podría “echar más leña al fuego” de la inflación.

Qué sigue:

Se instalarán mesas de trabajo técnicas tripartitas (Gobierno, gobernaciones y alcaldías) en un plazo de 72 horas para reglamentar el Decreto Supremo 5503.

Estas instancias, junto a la ATT en el ámbito interdepartamental, tendrán la última palabra para definir tarifas basadas en hojas de costos auditables.