Lo esencial: El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Mauricio Zamora, recibió este sábado el Boeing 767-300ER que se incorpora a la flota de Boliviana de Aviación, marcando el retorno a esta familia de aeronaves después de que la administración del MAS las retirara en 2023 bajo el argumento de “modernización”.

Por qué importa: El regreso al Boeing 767 expone, según especialistas, una decisión equivocada que fue advertida en su momento: el cambio a Airbus implicó costos ocultos, pérdida de estandarización operativa y debilitamiento de la flota de largo alcance, obligando ahora a revertir el rumbo apenas dos años después.

Contexto: En noviembre de 2023, BoA retiró su último Boeing 767-300ER tras más de una década de operación del modelo que sostenía las rutas a Miami y Madrid. La salida se justificó como parte de un “plan de modernización”, reemplazandolo por Airbus A330-200 arrendados. 

• El cambio implicaba desafíos serios ya que la empresa no estaba en condiciones financieras ni operativas para sostener con eficiencia.

Los hechos: La transición de Boeing a Airbus supuso múltiples complejidades operativas y financieras:

• Salto técnico complejo: BoA pasó de una flota históricamente Boeing a introducir Airbus, lo que requería entrenamientos masivos, nuevos manuales, nuevas herramientas, nueva logística y nueva certificación.
• Cursos de habilitación: Entrenamiento de alto costo para pilotos, instructores, chequeadores y técnicos B1/B2 en centros especializados del exterior.
• Infraestructura nueva: Alquiler de simuladores A330 en centros internacionales, nuevas herramientas de mantenimiento exclusivas para Airbus, actualización de manuales y sistemas electrónicos.
• Cadena de repuestos: Construcción de inventario inicial de repuestos específicos para A330 y adaptación de sistemas de almacenes, planificación e ingeniería.

Sí, pero: Aunque los A330 representaban un salto de imagen por ser más nuevos y grandes, su operación requiere una coordinación logística exigente. Su incorporación no resolvió los problemas financieros ni de mantenimiento, resultando en una flota debilitada con retrasos y cancelaciones.

Lo que se espera: La incorporación del Boeing 767-300ER responde a criterios pragmáticos frente a la realidad de la compañía:

• Estandarización: BoA recupera un modelo para el cual tiene experiencia, procedimientos y cultura técnica acumulada.
• Eficiencia: La aeronave es confiable para rutas como Miami y Madrid y se incorpora con menos curva de aprendizaje en relación al A330.
• Compromiso con el pasajero: Tras semanas marcadas por retrasos y cancelaciones, y con la temporada alta por comenzar, BoA necesita recuperar la confiabilidad. Se espera que el 767 contribuya a asegurar continuidad operativa y mejorar la experiencia del usuario en el corto plazo.

Qué dicen: 

• Zamora afirmó que la llegada del nuevo avión fue posible gracias a una gestión acelerada para responder a la crisis operativa de la aerolínea:

“Hace apenas dos días la población expresó su molestia por la falta de aeronaves; hoy estamos dando una respuesta rápida y efectiva, demostrando que sí podemos resolver los problemas, incluso sin los recursos necesarios y pese a la difícil situación en la que se encuentra BoA”.

• También destacó que el trabajo de su despacho permitió destrabar procesos técnicos, contractuales y logísticos que BoA no podía gestionar con la velocidad requerida:

“Estamos venciendo al Estado tranca, enfrentando la corrupción y trabajando para poner a BoA en una situación excelente”.

• Además precisó que la planificación se realizó bajo supervisión del presidente Rodrigo Paz, en el marco de una recuperación operativa “sin privatización”.

La conclusión: El retorno del 767 no resuelve por sí solo las finanzas tensas ni el mantenimiento exigido al límite, pero marca la corrección de una decisión que, según analistas, fue costosa, compleja y restó consistencia estratégica a la operación de largo alcance.

BOEING 767-300ER

Versión alargada y de largo alcance, operando rutas intercontinentales.

Interactivo

01 Datos Básicos

Aporta un 20% más de asientos que el 767-200, con autonomía suficiente para vuelos transatlánticos y transpacíficos.

Tipo

Avión de fuselaje ancho bimotor para medio y largo alcance.

Tripulación

2 pilotos + ~10 TCPs.

Pasajeros

218 (3 clases) a 269 (2 clases).

02 Dimensiones y Pesos

Longitud	Aprox. 54,9 m
Envergadura	~51,9 m (versión ER)
Altura	15,8–16,1 m
Peso Vacío	86–90 toneladas
MTOW	~186,9 toneladas

*Mayor MTOW que el 767-300 estándar.

03 Motores y Performance

Velocidad

Mach 0.80

~850–870 km/h

Techo

39,000 ft

Propulsión

• Motores: 2x PW4000 o GE CF6-80C2.
• Empuje: 60–63k lbf (~265–280 kN).

04 Alcance y Misión

Corto Radio 6,000 MN (11,000 km)

Alcance máximo (aprox)

Rol Principal

Rutas de larga distancia de demanda media.

Combustible

~41 ton

Bodega

~129 m³

Navegación rápida

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Datos referenciales. Elaboración: El Post

Actualizado a las 8:32 del 7 de diciembre de 2025: El artículo incorpora ahora detalles del arribo del 767-300ER y su recepción oficial.

FOTO: Venkat Mangudi Creative Commons Atribución 2.0 Genérica.