La situación de BoA, en datos: flota, vuelos y cuentas

Lo esencial: Los trabajadores de Boliviana de Aviación (BoA) se declararon en emergencia el 18 de octubre para pedir que el directorio, presidido por el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, atienda la falta de repuestos y los aviones en tierra que reportan; este lunes, el Ministerio acordó con su sindicato instalar una mesa de trabajo.

Por qué importa: Para quien viaja dentro de Bolivia, cada avión de BoA que no vuela significa menos vuelos y asientos disponibles: de los 4,4 millones de pasajeros que transportó en 2025, ocho de cada diez viajaron en rutas nacionales.

• En julio, la Oficina Técnica para el Fortalecimiento de la Empresa Pública (OFEP) incluyó a BoA entre las 15 empresas públicas en quiebra técnica; el Consejo Superior Estratégico de la Empresa Pública (Coseep) debe definir qué hacer con ellas.

El reclamo: Según el pronunciamiento de los trabajadores, el directorio no sesiona una vez al mes, como manda el estatuto, y el ministro no atendió sus pedidos de reunión ni los compromisos firmados en actas.

• Los trabajadores vinculan esa situación con que no se compren ni alquilen motores ni se haga el mantenimiento, y advierten que afecta la seguridad operacional y sus empleos; anunciaron que tomarían medidas si no son atendidos, sin precisar cuáles.
• En diciembre de 2025, el sindicato de mantenimiento ya había pedido conformar el directorio, porque su ausencia frenaba compras, reparaciones y contratos.

La flota: En su informe de rendición de cuentas de 2025, BoA reconoce que no pudo comprar los repuestos de su proyecto de renovación de flota, ni a fines de 2024 ni en 2025, por la escasez de dólares en el país.

• Este lunes, el ministro Zamora dijo que BoA opera con 10 aviones, una cantidad que considera insuficiente para atender la demanda; en agosto, ante la Asamblea Legislativa, había informado que otros nueve estaban en tierra.
• En marzo, el mismo ministro había anunciado que la flota operativa pasaba de 8 a 13 aviones y que llegaría a 18 en noviembre.

La operación: En 2025, BoA hizo 13,9% menos vuelos y transportó casi 595.000 pasajeros menos que en 2024; el recorte fue mayor dentro del país, donde su oferta de asientos, medida en kilómetros recorridos, cayó 20,8%.

• Al cierre de 2025, según su informe de rendición de cuentas, operaba 9 destinos nacionales, frente a 13 que listaba en marzo de ese año; ya no figuraban Potosí, Yacuiba, Rurrenabaque ni Riberalta. Ese año abrió cinco rutas internacionales: Iquique, Santiago, Washington, Barcelona y Río de Janeiro.
• Hasta agosto de 2026, BoA sumaba 4.825 vuelos demorados en el año, 188 de ellos por más de cuatro horas, según el informe que presentó el ministro Zamora en su interpelación.

Las cuentas: BoA cerró 2025 con una pérdida de Bs. 138,2 millones, frente a una ganancia de Bs. 84,4 millones en 2024, aunque sus ingresos crecieron 6,8%, según su informe de rendición de cuentas, con datos preliminares y sin auditar.

• El aumento de sus gastos se concentra en una sola línea, que su estado de resultados vincula con la compra de divisas: las pérdidas cambiarias pasaron de Bs. 23,3 millones a Bs. 459,9 millones.
• Su patrimonio, lo que le queda después de restar lo que debe, bajó a Bs. 104,5 millones, el nivel más bajo desde que empezó a volar, en 2009; su punto más alto fue Bs. 604,6 millones, en 2018. Desde 2019 cerró con pérdida en cinco de siete gestiones.

Sí, pero: Los aviones de BoA viajaron más llenos en 2025: el porcentaje de asientos ocupados subió de 82% a 84% en total y de 80% a 86% en vuelos nacionales.

• En su informe final de 2025, presentado en marzo, BoA anunció un plan de recuperación en seis ejes que prevé ampliar la flota y aumentar la conectividad nacional.
• En julio, el ministro Zamora visitó en Brasil la planta de Embraer, fabricante de aviones, para avanzar en la renovación de la flota de BoA.

Qué sigue: En la mesa de trabajo, la gerencia general de BoA presentará su plan de recuperación a los representantes de los trabajadores, según el comunicado del Ministerio.

• El comunicado no fija una fecha para la mesa ni menciona la sesión de directorio que piden los trabajadores.
• El Gobierno busca acelerar el ingreso de otras aerolíneas: según Zamora, Go Airlines podría volar en unos 45 días y Cruzair, en dos a tres meses con ocho aviones, aunque Humberto Roca, de Cruzair, prevé empezar entre febrero y abril de 2027 con tres.
• Por separado, el Coseep debe evaluar una por una las empresas públicas en crisis: en septiembre, la OFEP elevó de 15 a 20 las que considera en quiebra técnica, sin confirmar cuáles siguen en la lista.
• En agosto, Zamora descartó privatizar BoA, pero propuso convertirla en sociedad anónima o en una asociación público-privada para captar recursos.