Lo esencial: El oleoducto que debería traer petróleo desde Arica, destacado el viernes por Rodrigo Paz y José Antonio Kast en su declaración conjunta, solo tiene estudios básicos y no cuenta con financiamiento, dijo a El Post el exministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos.

Por qué importa: Desde septiembre, el diésel ya no está subvencionado: su precio se calcula según lo que cuesta importarlo, incluido el transporte. Traerlo más barato podría aliviar lo que pagan transportistas, productores y, con el tiempo, todos los consumidores.

Pero, según Ríos, la obra exige una inversión muy fuerte y tomará tiempo, y cálculos con sus estimaciones indican un ahorro de centavos por litro.

Cómo llega hoy el diésel

Quién lo vende: Grandes comercializadoras internacionales de combustibles. Según Ríos, el principal proveedor es Trafigura, y el precio se fija con referencia al Golfo de México, en Estados Unidos, de donde sale casi todo el diésel que se vende en América Latina.
Por dónde entra: Llega en barco a Arica, se almacena en el puerto y sube a Bolivia en cisternas. En julio, por esa ruta entraban unos 3,3 millones de litros diarios en cerca de 100 cisternas, frente a una demanda de 7,8 millones.
Por qué aparece Chile: Chile figura en las estadísticas como gran proveedor de diésel, pero importa casi todo el petróleo que refina. Como explica Ríos, Chile toma los precios internacionales; no los fija.

Qué cambiaría el oleoducto: El ducto revertido llevaría sobre todo petróleo crudo, la materia prima sin procesar, hasta las refinerías de Cochabamba y Santa Cruz, que lo convierten en gasolina y diésel. Entre enero y julio, esas refinerías trabajaron al 37,8% de su capacidad por la menor producción nacional de petróleo.

Ríos recomienda diseñar la obra como poliducto, para que también pueda transportar diésel o gasolina cuando haga falta.

Los números

$us 500 a 700 millones: costo de la obra, según cifras que Ríos dice haber escuchado.
$us 35 a 37 por barril: lo que cuesta traer un barril (159 litros) desde el Golfo de México hasta las terminales bolivianas, según Ríos. Entre el 20% y el 30% corresponde al tramo en cisterna desde Arica.
Hasta 35%: reducción de los costos logísticos de esa ruta que estima la Cancillería boliviana.
1,5 a 2,4 centavos de dólar por litro: ahorro aproximado si ese 35% se aplica solo al tramo terrestre, según un cálculo de El Post con las estimaciones de Ríos.
5%: parte del diésel que hoy producen las refinerías nacionales. Con crudo importado, el Gobierno proyecta llegar al 8% el primer año y al 16% el segundo.

Sí, pero: Paz afirmó que, con las nuevas instalaciones en Arica, el crudo llegará a Bolivia «más barato». La declaración conjunta, en cambio, presenta el proyecto como un refuerzo a la seguridad del abastecimiento y no menciona un monto de financiamiento.

YPFB, que debería impulsar la obra, arrastra deudas: el ministro Marcelo Blanco reportó en agosto $us 1.056 millones con sus proveedores Trafigura y Vitol, y Ríos sostiene que la estatal no es sujeto de crédito.

Qué sigue: La CAF ofreció apoyar estudios, pero la obra aún necesita estudios más avanzados, permisos en Chile y financiamiento. Si YPFB deja de ser la única importadora, Ríos plantea que podría cobrar una tarifa por el uso del ducto o alquilarlo a privados.