Puerto Busch: qué es y por qué Bolivia lo lleva a URUPABOL

Lo esencial: El Ministerio de Obras Públicas estima que Puerto Busch podría reducir hasta en un 30% los costos logísticos de Bolivia, y el Gobierno lo llevará como uno de sus temas centrales a la reunión de URUPABOL, el mecanismo que comparte con Uruguay y Paraguay, el 20 de octubre en Asunción.

Por qué importa: Puerto Busch está sobre 48 kilómetros de ribera boliviana del río Paraguay: desde allí, la carga del país podría entrar a la Hidrovía Paraguay-Paraná, rumbo al Atlántico, sin pasar por territorio de otro país.

• Hoy, los puertos bolivianos del Canal Tamengo, como Puerto Aguirre, llegan al río a través de Brasil, y en época seca ese canal limita la carga de las barcazas, lo que encarece lo que Bolivia exporta e importa por esa ruta.

Qué es Puerto Busch: Es una terminal en la provincia Germán Busch de Santa Cruz, cerca del yacimiento de hierro del Mutún.

• Desde agosto de 2025 la administra la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B).
• Antes estaba a cargo de la Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM), que la usaba sobre todo para exportar hierro.
• Según el Ministerio de Obras Públicas, también podría mover productos agroindustriales, forestales y minerales.

El antecedente clave: La construcción de Puerto Busch es prioridad nacional por ley desde 2003. En 2019 se sumaron una ley de desarrollo integral y un consejo estratégico público-privado, que volvió a sesionar hace un mes en Santa Cruz.

Qué es URUPABOL: Nació en 1963 para coordinar a las tres economías de menor escala del Cono Sur; su nombre une las primeras sílabas de Uruguay, Paraguay y Bolivia. Tras varios relanzamientos, este año se reactivó en dos pasos:

• En junio, los cancilleres lo reactivaron en Asunción y Bolivia asumió por un año la coordinación del mecanismo.
• El 23 de septiembre, los presidentes Rodrigo Paz, Santiago Peña (Paraguay) y Yamandú Orsi (Uruguay) se reunieron en Nueva York, durante la Asamblea General de la ONU, y acordaron revisar sus acuerdos fundacionales y consolidar la logística regional por la hidrovía.
• Una semana después, Paz afirmó que los tres presidentes se comprometieron a “triplicar la capacidad de barcazas” en la hidrovía, y lo vinculó con el desarrollo de Puerto Busch.

Sí, pero: La previsión del 30% depende de las condiciones de operación del puerto y de la ejecución de los proyectos previstos, como el tren Motacucito-Mutún, cuyo estudio de prefactibilidad comenzó en febrero.

• La nota conjunta de la cumbre de Nueva York no menciona a Puerto Busch, y la meta de triplicar las barcazas no tiene, por ahora, línea base ni plazo públicos.

Qué sigue: Queda por ver si de la reunión de Asunción salen compromisos con plazos y financiamiento para Puerto Busch. En Nueva York, los presidentes acordaron otra reunión de seguimiento en este semestre, y Paz anunció una cumbre en Bolivia, aún sin fecha.