Lo esencial: El Banco Central de Bolivia descarta validar los billetes de Serie B robados del avión Hércules accidentado en El Alto el 27 de febrero, tras determinar que esa opción costaría hasta 30 millones de dólares y enviaría una señal de “perdón” al saqueo.

Por qué importa: La decisión traslada el problema a la población boliviana, que enfrenta el rechazo sistemático de billetes Serie B en mercados y el transporte público.

Aunque el BCB habilitó una aplicación y listas de números de serie, verificar nueve dígitos en cada transacción rápida resulta impráctico, convirtiendo al ciudadano en un “auditor monetario de mostrador”.

Por esta razón hubo propuestas y hasta proyectos de ley para validar los billetes robados para que toda la serie B tenga validez.

Las tres alternativas del BCB: El ente emisor evaluó tres escenarios antes de elegir invalidar solo los billetes siniestrados:

Inhabilitar toda la Serie B habría costado más de 20 millones de dólares en impresión y logística, con al menos 18 meses de espera para reponer casi 967 millones de piezas.

Validar los billetes del avión representaba una pérdida directa de entre 28 y 30 millones de dólares (unos Bs 200 millones), además de premiar éticamente a quienes saquearon la carga.

Invalidar solo los billetes siniestrados libera al Estado de pérdidas porque el seguro cubre el 120% del valor, pero traslada el costo operativo y la “psicosis colectiva” a la población.

Los números: El cargamento del Hércules C-130 constaba de 17,1 millones de billetes en cortes de Bs 10, 20 y 50, con un valor total de Bs 423 millones.

Este lote representa apenas el 1,4% de toda la Serie B y aproximadamente el 0,4% de todo el efectivo que circula en el país.

Se estima que sólo 5 millones de billetes fueron efectivamente robados, equivalente al 0,5% de la serie.

Línea de tiempo: La comunicación gubernamental generó confusión en los días posteriores al accidente:

27 de febrero: El avión Hércules se accidenta en El Alto; se producen saqueos antes de que las autoridades aseguren el área, con varios detenidos por posesión ilegal.

28 de febrero: El presidente del BCB, David Espinoza, declara inhabilitada toda la Serie B y sugiere un canje obligatorio; horas después, el ministro de Economía contradice señalando que la inhabilitación es solo por 48 horas.

1 de marzo: Asoban informa que los billetes previos al accidente son válidos y que los bancos sólo retendrán los seriales observados.

2 de marzo: Se restablece la vigencia plena de la Serie B, excepto para los seriales del avión; el BCB lanza el aplicativo de verificación.

Qué dicen: Autoridades y analistas han expresado posiciones encontradas sobre el manejo de esta crisis:

“No podemos legalizar robos, no podemos legalizar algo que es ilegal”, afirmó David Espinoza, presidente del BCB.

El economista Gonzalo Chávez calificó la inhabilitación inicial como “reputacionalmente suicida” y propuso una amnistía limitada para pequeños montos solo mediante abono en cuenta bancaria para garantizar trazabilidad.

Jaime Dunn señaló que la “contraorden” del Ministerio de Economía al BCB muestra falta de independencia del ente emisor y advirtió que la Serie B seguirá cuestionada pese a las explicaciones.

El expresidente Jorge Quiroga criticó que el Gobierno obligue a los ciudadanos a actuar como “policías de billetes” debido a sus constantes traspiés informativos.

Entre líneas: Pese a que estadísticamente el riesgo de recibir un billete robado es mínimo (0,5% de la serie), el impacto en la confianza colectiva ha sido masivo.

La contradicción pública entre el BCB y el Ministerio de Economía en las primeras 24 horas alimentó la desconfianza que ahora afecta a toda la Serie B, no solo a los billetes siniestrados.

Qué sigue: Las entidades financieras intensificarán los controles en ventanillas para retener y perforar los billetes observados. El sistema bancario y el Gobierno continuarán impulsando la migración hacia el pago por QR y transferencias electrónicas como vía definitiva para superar la desconfianza hacia el efectivo de la Serie B.