¿Mi Teleférico recibe subsidio? Lo que dicen sus balances

Lo esencial: No para operar: Mi Teleférico cubre el servicio con los pasajes y no recibe transferencias del Tesoro. Lo que pagó el Estado fue la infraestructura, un capital que no se recupera. Y los Bs. 2.100 millones de subvención anual que denunció la vicegobernadora Paola Aguirre no existen: es la pérdida acumulada desde 2014.

Por qué importa: Que el teleférico se considere subsidiado o autosostenible define lo que viene: subir la tarifa, concesionarlo o dejarlo como está.

• Está entre las 15 empresas públicas que la OFEP, la Oficina Técnica para el Fortalecimiento de la Empresa Pública, calificó de críticas, y su destino lo decidirá el COSEEP, el consejo de tres ministros que aún no se reúne.
• En medio del debate por el pacto fiscal, es también el ejemplo que Santa Cruz usa para cuestionar cuánto gasta el nivel central en La Paz.

Qué dijo Aguirre: La vicegobernadora de Santa Cruz lo planteó esta semana en una reunión con la ministra de Salud, Marcela Flores, como ejemplo de un reparto “injusto” de recursos entre departamentos: “El teleférico de La Paz, dos mil cien millones de bolivianos demanda al año para subvencionarse”.

• Minutos después habló de Bs. 2.400 millones y dijo que ese monto duplica el presupuesto de la Gobernación cruceña, que ronda los Bs. 1.204 millones.
• El pasaje, sostuvo, cuesta Bs. 3 pero debería costar más, y la diferencia la pagan “todos los bolivianos y principalmente el departamento de Santa Cruz”.

Qué respondió la empresa: El gerente Christian Eduardo Rojas contestó el 15 de septiembre con cuatro cifras.

• El patrimonio de Bs. 5.500 millones “no constituye dinero en efectivo”: son torres, estaciones y cabinas.
• La operación cerró la última gestión con un superávit de Bs. 10 millones.
• La pérdida contable es depreciación, de casi Bs. 200 millones al año sobre una vida útil de 40 años.
• La empresa absorbe sin ayuda estatal Bs. 220 millones acumulados en tarifas preferenciales para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad.

Lo que muestran los balances: No hay Bs. 2.100 millones al año. La cifra que citó Aguirre coincide con lo que la empresa perdió en doce gestiones sumadas; su peor año, 2020, perdió menos de una sexta parte de eso.

• En la caja, Rojas tiene razón: los pasajes crecen desde la pandemia y en 2025 cubrieron de sobra el costo directo del servicio, Bs. 82 millones, y el gasto en personal. Los ingresos ajenos a la operación son marginales.
• El “resultado operativo” negativo del gráfico es otra cosa: el tablero de El Post llama “costo de operar” a la suma del costo directo y los gastos operativos, que incluyen la depreciación de las líneas. Esa depreciación, unos Bs. 190 millones por año según la caída del activo fijo, es casi toda la pérdida declarada, y no sale del Tesoro.
• En la inversión, Aguirre tiene un punto. El Estado aportó del orden de Bs. 5.900 millones de capital que la empresa nunca devolverá, y el 1 de septiembre el Gobierno promulgó la Ley 1759, que aprueba un crédito del BID de $us 62 millones para ampliar la Línea Café e instalar paneles solares.

Entre líneas: Las dos comparaciones mezclan conceptos distintos.

• Aguirre compara doce años de pérdidas acumuladas con el presupuesto de un solo año de la Gobernación, y las presenta como una subvención anual que ningún balance registra.
• Rojas presenta como superávit un resultado que excluye la depreciación; con ella, la empresa pierde cada año desde que abrió, aunque no salga plata del Tesoro para pagar esa pérdida.
• La tarifa preferencial tampoco es un subsidio en el sentido estricto: es ingreso que la empresa deja de cobrar, no dinero que recibe.

Sí, pero: La base de la OFEP registra un patrimonio neto bastante menor que los Bs. 5.500 millones que citó Rojas; la diferencia es el valor bruto de los activos contra el neto, ya descontadas las pérdidas acumuladas.

• Los estados 2025 de la base son los que cargó la propia empresa, sin auditar.
• Aguirre dio dos montos distintos en la misma intervención (Bs. 2.100 y 2.400 millones) y no precisó de dónde salen; el informe del Gobierno de diciembre hablaba de Bs. 2.039 millones acumulados.

Qué sigue: La decisión de fondo depende del COSEEP, que tiene el diagnóstico de la OFEP desde el 31 de agosto y no ha fijado fecha para resolverlo.

• El cierre ya fue descartado: cuando se presentó la primera lista de empresas deficitarias, en diciembre, el entonces ministro de la Presidencia, José Luis Lupo, dijo que el teleférico “no se va a cerrar” y que hay que hacerlo más eficiente.
• En la Asamblea hay un proyecto de la diputada Julieta Jiménez para fiscalizar los recursos de Mi Teleférico, y el diputado Reinaldo Seas propuso subir la tarifa gradualmente para “levantar la subvención”.
• Rojas anunció auditorías internas para transparentar el estado patrimonial de la empresa.

Sobre los datos: Las cifras de balance salen de la base “Conociendo la verdad” de la OFEP, gestiones 2014 a 2025, con corte a inicios de mayo de 2026.

• Las declaraciones de Aguirre corresponden a la reunión de la Gobernación cruceña con el Ministerio de Salud, en video difundido en redes el 15 de septiembre; las de Rojas, del comunicado que Mi Teleférico publicó en su sitio web y redes el 15 de septiembre.

Actualización, 21 de septiembre: se reemplazó el gráfico por el del tablero de empresas públicas de El Post y se agregó una precisión sobre el costo de operar, para usar los mismos términos en la nota y en la ficha.