Lo esencial: Bolivia importó combustibles y lubricantes por $us 1.203,3 millones entre enero y junio de 2026, 11,3% menos que en el mismo período de 2025, según el INE.

Por qué importa: La CAO y Cainco advirtieron el 14 de agosto que los surtidores de Santa Cruz reciben apenas el 30% del combustible que requiere el departamento, en un país donde el campo produce el 77% de los alimentos.

El presidente de la CAO, Klaus Frerking, dice que el sector productivo cruceño está paralizado, con 200.000 hectáreas de caña por cosechar.
Más del 70% de los camiones de carga está varado en filas, según el dirigente del transporte pesado Juan Yujra.
La gerente de Asosur, Susy Dorado, calcula el recorte del despacho entre 80% y 85%. YPFB le anunció que los volúmenes se restablecerían el viernes 14, pero ese día Asosur advirtió que la programación seguía sin cubrir la demanda.

La brecha: El ministro de Economía, José Gabriel Espinoza, dijo el 26 de julio que YPFB requiere entre $us 50 y 70 millones por semana para importar diésel y gasolina. Lo que entró en el semestre promedia $us 46 millones semanales.

Se importó menos combustible del que el Gobierno dice que hace falta

Fuentes: INE (valor CIF de combustibles y lubricantes importados, en $us millones) y declaraciones del ministro de Economía, Gabriel Espinoza

El rango corresponde a los $us 50 a 70 millones semanales que el ministro de Economía dijo que YPFB requiere para importar diésel y gasolina. El INE mide lo que ingresó al país, no lo que la estatal necesita comprar.

Sí, pero

El INE registra la entrada por aduana, no el consumo. Por eso se lee el promedio del semestre y no un mes suelto.
El INE mide valor internado, no necesidad de compra, y advierte que esos registros pueden ajustarse.

En litros: Bolivia importó 882 millones de litros de gasolina y diésel entre enero y junio, frente a 1.314 millones un año antes: la gasolina cayó 38,56% y el diésel 29,58%, según María Esther Peña, subgerente del IBCE, con datos del INE.

Peña señaló que ese nivel de importación se aproxima al registrado en 2022.

El diagnóstico que comparten tres voces

Álvaro Ríos, exministro de Hidrocarburos y socio director de Gas Energy Latin America, escribió el 13 de agosto en X que se sacrifica el abastecimiento interno por sostener la estabilidad de la moneda, y que el desabastecimiento “está causando estragos en la economía”.
Raúl Velásquez, de la Fundación Jubileo, sostuvo el 13 de agosto que sin dólares no lo resuelven ni YPFB ni los privados, y que sin precios reales nadie va a importar.
Samuel Doria Medina, empresario y líder de Unidad, publicó el 14 de agosto que el país compra la mitad de lo necesario y que las reservas del BCB, que sitúa en $us 470 millones, no se estarían usando en combustible, “quizá para evitar que el dólar vuelva a subir”. El BCB reportó al 31 de julio RIN por $us 3.632 millones, de los que $us 472 millones son divisas y $us 3.091 millones, oro.

Qué responde el Gobierno

Espinoza sostiene que el problema no es de recursos sino logístico e institucional en YPFB, y que hay cerca de $us 600 millones disponibles.
El 26 de julio afirmó que la compra de combustibles ya no presiona las reservas, porque YPFB consigue la mayoría de los dólares en el mercado y el BCB le vende entre $us 35 y 40 millones semanales.
El 5 de agosto, el ministro de Hidrocarburos y Energías, Marcelo Blanco, atribuyó las filas a “mafias” internas y externas en la cadena de hidrocarburos, y anunció una investigación en todas las áreas de YPFB y el inicio de su reestructuración.
El vocero presidencial, José Luis Gálvez, atribuyó la situación a la sobredemanda por el feriado del 6 de agosto y a la acumulación para desviar combustible al mercado paralelo.

Qué sigue: El reporte de julio del INE mostrará si la compra vuelve al rango declarado.