Seis rubros reportan pérdidas y parálisis por falta de diésel

Lo esencial: Los gremios de seis rubros —grano, caña, transporte pesado, industria, comercio exterior y micro y pequeña empresa— reportaron esta semana retrasos, mayores costos y operaciones detenidas por la escasez de diésel, con 950.000 hectáreas de cultivos de invierno en plena cosecha.

Por qué importa: El diésel es un insumo transversal: mueve la cosecha, la zafra, los camiones y la distribución de alimentos. Cuando el abastecimiento queda por debajo de la demanda, el costo no se queda en el surtidor: se traslada en cadena a la logística, los precios de los alimentos, el empleo y las exportaciones.

• Es el segundo golpe consecutivo para el aparato productivo. Las pérdidas de los 50 días de bloqueos de mayo y junio todavía no se recuperaron.

Los números de fondo

• La CAO y la Cainco recuerdan que el agro consume el 16% del diésel del país y produce el 77% de los alimentos que necesita Bolivia.
• El mismo pronunciamiento sostiene que Bolivia importa 9,5 de cada 10 litros de diésel que consume.
• El precio oficial es de Bs 9,80 por litro. El presidente de Cadetran, Álvaro Ayllón, señala que transportistas compran en Arica a entre Bs 14 y Bs 15 para cumplir compromisos; el dirigente Marcelo Cruz ubica el valor chileno con factura entre Bs 15 y Bs 17 y describe viajes que tardan hasta un mes por las esperas para cargar.

El antecedente clave: La Cámara Nacional de Industrias cifró en más de $us 600 millones las pérdidas del sector por los bloqueos de mayo y junio, que exigían la renuncia del presidente Rodrigo Paz, y reportó más de 13.000 industrias afectadas.

• La economía boliviana está en recesión desde 2024, de modo que la crisis del combustible llega sobre un aparato productivo que ya venía descapitalizado.

El reclamo pasó de las normas a la ejecución: El 4 de agosto, el Gobierno y la CAO acordaron mesas de trabajo permanentes para monitorear la provisión de combustibles. Diez días después, las cámaras cruceñas sostienen que los surtidores del departamento reciben apenas el 30% del volumen que requieren y piden transparentar los volúmenes despachados por región y por día y simplificar las autorizaciones para biocombustibles.

Qué dice el Gobierno

• YPFB atribuyó el 5 de agosto las filas al aumento normal de demanda de gasolina por el feriado del 6 de agosto y descartó desabastecimiento.
• El ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, sumó otra causa: el desvío de carburantes por redes organizadas dentro de las entidades del sector, y sostuvo que aumentar volúmenes no resolverá el problema mientras siga el contrabando.
• YPFB informó a fines de julio la descarga de 48 millones de litros de diésel en Arica y anunció dos nuevas modalidades de importación —fluvial y ferroviaria por Puerto Quijarro— con un aporte estimado de un millón de litros diarios.
• Ni YPFB ni el Ministerio han fijado una fecha para normalizar el abastecimiento de diésel.

Sí, pero: Las salidas que plantean los propios sectores tienen costos y plazos. Transportistas advierten que una importación privada sin regulación encarecería el litro, y las cámaras reconocen que una reforma energética tomaría al menos cinco años en mostrar resultados y una década en estabilizar la producción.

Qué sigue: Frerking advirtió que la situación se acerca a un punto de desesperación y recordó que ya se registraron bloqueos esporádicos en el norte cruceño. Para el grano y la caña el plazo no es administrativo: la cosecha de invierno y la zafra tienen fecha propia