De las marejadas en Chile al “sabotaje”: 14 justificaciones oficiales por la falta de combustible

Quién y cuándo: el ministro de Hidrocarburos Alejandro Gallardo la admitió el 11 de marzo de 2025: “El principal problema que tenemos es la obtención de divisas”. En octubre de 2025 precisó que se necesitaban $us 55-60 millones por semana y se desembolsaban $us 35-45 millones. Durante 2023 y 2024 el Gobierno negó esta causa.

Qué dicen los datos: las reservas del BCB cayeron de $us 6.468 millones (2019) a $us 1.709 millones (2023); las divisas líquidas quedaron en $us 75 millones. Es la causa inmediata real, admitida tardíamente.

Quién y cuándo: el presidente Arce la usó desde septiembre de 2024 ($us 1.000 millones “dormidos”) y en julio de 2025 dijo que no podía garantizar la provisión: “Eso no depende de nosotros”. Gallardo habló de “boicot” por 17 créditos frenados por más de $us 1.600 millones.

Qué dicen los datos: los créditos frenados existían, pero la mayoría estaba atada a proyectos específicos y no era de libre disponibilidad; el monto equivale a cerca del 3% del PIB. Real pero insuficiente como causa única.

Quién y cuándo: el presidente de YPFB Armin Dorgathen habló de “bloqueos políticos” en junio de 2024. El Gobierno contabilizó 74 días de bloqueos evistas en 2024 entre los cuatro factores de la crisis.

Qué dicen los datos: los bloqueos fueron reales y afectaron la logística, pero la escasez precedía a los bloqueos y continuó después de ellos. Agravante temporal, no causa estructural.

Quién y cuándo: Arce anunció en mayo de 2025 once medidas y siete decretos “contra la especulación, el contrabando, en defensa de la economía”. La cifra oficial repetida desde 2024: pérdidas de unos $us 600 millones al año.

Qué dicen los datos: el diferencial de precios (litro subvencionado cerca de $us 0,53 frente a $us 1,20 internacional) incentivaba el desvío. El fenómeno es real, pero es un efecto del subsidio: no explica por sí solo el desabastecimiento.

Quién y cuándo: Dorgathen habló de “mucha especulación” ya en noviembre de 2023. En octubre de 2024 hubo al menos 60 detenidos por agio y especulación. En mayo de 2025, YPFB Logística sostuvo que “no deberían existir filas” porque se despachaba el 100% de lo programado.

Qué dicen los datos: la sobredemanda y las compras de pánico existieron, pero son consecuencia de la escasez y de la desconfianza, no su causa primaria.

Quién y cuándo: Dorgathen reportó en noviembre de 2023 “20 días de marejadas altas” sin poder descargar diésel en Arica. En mayo de 2025, YPFB informó de seis buques varados con unos 190.000 m³ por olas de 2,1 metros, cuando el límite operativo de la terminal Sica Sica es de 1 metro.

Qué dicen los datos: las marejadas son verificables (avisos de la Armada de Chile), pero son un fenómeno recurrente y conocido de esa costa: explican demoras de días, no una crisis de años. La dependencia de esa terminal respondió a una decisión de YPFB por ahorro de $us 100-150 por m³.

Quién y cuándo: el propio Arce lo dijo en septiembre de 2024: “Se descuidó la nacionalización… si se hubiera hecho exploración hoy tendríamos diésel y gasolina de producción nacional”. En 2025 resumió: “Nos comimos el gas”. En junio de 2024 admitió que el 86% del diésel y el 56% de la gasolina eran importados.

Qué dicen los datos: la producción de gas cayó cerca de 56% desde 2014-2015, de 60 a unos 26 MMm³ por día (Fundación Jubileo). Causa estructural verificable. Arce fue ministro de Economía durante buena parte del período que describe.

Quién y cuándo: Arce incluyó la inflación mundial, la crisis climática y el déficit comercial entre las causas que enumeró en septiembre de 2024 y en discursos posteriores.

Qué dicen los datos: los precios internacionales subieron en 2022 pero se moderaron desde 2023; la crisis boliviana se explica por divisas y producción. Contradicha como causa principal para el período 2023-2025.

Quién y cuándo: Paz asumió el 8 de noviembre de 2025 describiendo un país “sin dólares… sin combustibles y con un Estado que fue vaciado desde adentro”. Su ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, confirmó en junio de 2026 una deuda de $us 500 millones con proveedores “heredada del MAS”.

Qué dicen los datos: las divisas líquidas del BCB eran de $us 75 millones a diciembre de 2025. Matiz: el presidente de YPFB, Sebastián Daroca, calificó la deuda como “deuda flotante” normal, ligada a plazos de pago de 120 días. El caso Botrading (sobreprecios por $us 56 millones en 2023-2024 según un informe legislativo) sigue en investigación, sin sentencia firme.

Quién y cuándo: Daroca atribuyó en junio de 2026 la lentitud de la recuperación a “más de 50 días de bloqueos” que dejaron unas 1.600 cisternas detenidas con 53 millones de litros. El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, estimó daños por más de Bs 100 millones.

Qué dicen los datos: los bloqueos y la retención de cisternas son verificables, pero la escasez de fondo es anterior y las filas persistieron semanas después del levantamiento.

Quién y cuándo: Daroca explicó en junio de 2026 que los retrasos en despacho obedecen al nuevo Reglamento de Calidad de Carburantes (Decreto Supremo 5619, mayo 2026): “Esto implica un pequeño retraso, pero es un procedimiento absolutamente necesario”. En La Paz cada lote demora 6-8 horas de análisis; en Santa Cruz, unas 2,5 horas.

Qué dicen los datos: el reglamento existe y responde al episodio de la gasolina “desestabilizada” que dañó más de 70.000 vehículos, con indemnizaciones superiores a Bs 85,7 millones. Explica demoras de horas o días, no la escasez de fondo; y corrige una falla ocurrida bajo la propia gestión.

Quién y cuándo: la directora de la ANH, Margot Ayala, estimó en noviembre de 2025 que cerca del 30% del combustible subvencionado se desviaba al contrabando, y ella misma lo marcó como preliminar: “No les doy datos oficiales, pero sí es lo que estamos viendo ahora, analizando”. El ministro Zamora habló en julio de 2026 de “mafias” que aprovechan el precio boliviano.

Qué dicen los datos: el incentivo de precios es real, aunque el fin de la subvención (diciembre 2025) debía reducirlo. El dato central (30%) es explícitamente no verificado.

Quién y cuándo: durante la crisis de la gasolina “desestabilizada” (feb-abr 2026), el entonces ministro Mauricio Medinaceli planteó la hipótesis de una “mano negra” dentro de YPFB Logística. Paz habló de “boicot”.

Qué dicen los datos: no se conoce evidencia pública que confirme un sabotaje deliberado. El analista Francesco Zaratti atribuyó la falla a la falta de mantenimiento de tanques. Medinaceli dejó el gabinete a fines de abril de 2026.

Quién y cuándo: el presidente de YPFB, Sebastián Daroca, sostuvo en junio de 2026 que el problema es operativo y logístico, no financiero, y que la estatal está al día con sus proveedores. El ministro Blanco descartó dificultades económicas para importar y se negó a fijar plazos de normalización.

Qué dicen los datos: la afirmación coexiste con la deuda de $us 500 millones reconocida por el propio ministerio y con filas que persistían en julio de 2026. El exministro Álvaro Ríos matizó que la crisis “ya no puede atribuirse únicamente a la falta de divisas” y apuntó a burocracia y exceso de controles en YPFB.