Lo esencial: Más de 1.000 camiones cisterna cargados con combustibles líquidos permanecen varados en diferentes rutas del país, sin poder descargar, mientras el desabastecimiento de gasolina y diésel se mantiene en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

Por qué importa: La reducción de bloqueos en carreteras no se ha traducido en normalización del suministro de combustibles. El cuello de botella se trasladó de las rutas a los puntos de descarga, afectando al transporte público, el comercio y la actividad productiva del eje troncal.

El efecto es acumulativo, las cisternas no descargan, no retornan a origen y el flujo de importación desde Argentina, Paraguay y Puerto Quijarro se ralentiza.

Estado actual:

Crisis de combustible en Bolivia: el conflicto no cede

49días

De conflicto ininterrumpido

Tres ciudades con abastecimiento comprometido

Estado del abastecimiento por ciudad

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Ciudad	Punto crítico	Problema principal	Impacto	Estado
La Paz / El Alto	Planta Senkata	Cisternas bloqueadas; no pueden ingresar a El Alto ni a la planta de almacenaje	Filas prolongadas en estaciones de servicio, especialmente en horas pico	Crítico
Cochabamba	Red de surtidores	Abastecimiento irregular que afecta la distribución en toda la ciudad	Transporte urbano y movimiento comercial comprometidos; surtidores operan de forma intermitente	Crítico
Santa Cruz	Palmasola	Congestión en el punto de ingreso del combustible importado impide su liberación	El producto no puede circular hacia el interior del país pese a estar disponible en la ciudad	Bloqueado

Elaboración: El Post

los números: Aunque los reportes oficiales y de transitabilidad señalan una reducción progresiva de bloqueos en el país, el sistema de abastecimiento de combustibles aún no logra reactivarse.

El miércoles la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), reportó 45 puntos de bloqueo en el país.
La Paz sigue concentrando la mayor cantidad de puntos de bloqueo con 19, Cochabamba tiene 15 rutas obstaculizadas, Oruro con ocho vías cortadas, mientras que Potosí redujo su número a dos y en Santa Cruz continúa el corte en San Julián.

Qué dicen: Los transportistas denuncian semanas de espera, pérdidas económicas y condiciones críticas.

“Hay bastante escasez de diésel y esta situación nos tiene preocupados”, indicó Sergio Kosky, representante de los cisterneros en Santa Cruz.
”Se espera que se levanten todos los bloqueos para normalizar el abastecimiento. Hemos buscado vías alternativas, pero como saben están bloqueando a la patria, a La Paz principalmente, pero nosotros estamos buscando vías alternas para traer combustible”, dijo el ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco.
“Esta cantidad de cisternas no pueden ingresar a la planta. La situación genera filas de vehículos en las estaciones de servicio de La Paz y El Alto, a pesar de que la planta Senkata se encuentra completamente despejada de bloqueos”, explicó citado en un boletín institucional.

Sí, pero: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) sostiene que la demora responde a la implementación de nuevos equipos y procedimientos de control de calidad en las terminales de recepción.

“Se trata de una medida temporal orientada a resguardar la calidad de los combustibles almacenados y distribuidos en el mercado interno, sin afectar la continuidad del suministro a la población”, señaló la institución.
El pasado viernes 800.000 litros de Gasolina Especial llegó a las estaciones de servicios en el departamento de La Paz con el propósito de aliviar la escasez pero no fue suficiente para abastecer la demanda. Desde entonces las filas volvieron a incrementarse.

Entre líneas: El conflicto ha mutado de escenario, lo que comenzó como una afectación por bloqueos en carreteras se ha transformado en un problema estructural de logística de hidrocarburos, donde el cuello de botella ya no está en la ruta sino en la capacidad de descarga y distribución interna.

Qué sigue: Transportistas advierten que si no se agiliza la descarga, el impacto podría extenderse con mayor escasez en el eje troncal, incremento de filas en surtidores, afectación al transporte público y de carga, y posibles pérdidas económicas en cadena.