Alerta aérea en Bolivia: repunte de siniestros revive tragedias pasadas
Lo esencial: Los accidentes e incidentes aéreos en Bolivia crecieron un 111% entre 2020 y 2021, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), pese a que el país alcanzó un 92,32% de implementación en seguridad operacional según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Por qué importa: El incremento de siniestros genera preocupación entre especialistas del sector y plantea interrogantes sobre la efectividad de los controles en un país donde la geografía impone desafíos constantes.
- Bolivia enfrenta condiciones operativas complejas que exigen fiscalización rigurosa, inversión sostenida y capacitación permanente, según coinciden los expertos consultados.
Los números: Las cifras de la DGAC muestran un salto significativo en los sucesos aeronáuticos registrados.
- En 2021 se reportaron 19 sucesos: seis accidentes, siete incidentes graves y seis incidentes menores.
- En 2020 se registraron nueve eventos: cuatro accidentes, cuatro incidentes graves y un incidente menor.
- En los últimos 86 años, Bolivia ha registrado al menos siete grandes tragedias aéreas con más de 400 fallecidos y más de 140 heridos.
Los peores accidentes aéreos de la aviación boliviana
Cronología de tragedias desde 1940 hasta 2026
Fuente: Registros históricos de aviación civil y militar de BoliviaJunkers JB-52 del Lloyd Aéreo Boliviano
Un Junkers JB-52 del LAB se estrelló en la selva cruceña durante su ruta hacia Corumbá.
Douglas DC-6 del LAB — Tragedia de The Strongest
Un Douglas DC-6 del LAB cayó en el cerro Choquetanga (Cairoma) en ruta de Santa Cruz a La Paz. Falleció el plantel casi completo del club The Strongest.
Convair CV-440 del TAM contra el Cerro Colorado
Una aeronave Convair CV-440 (matrícula TAM-44) del Transporte Aéreo Militar embistió el Cerro Colorado en la región boscosa del Alto Beni.
Boeing 707 del LAB impacta escuela y estadio
Un Boeing 707 del LAB impactó contra la escuela Plácido Molina y el estadio Ramón Tahuichi Aguilera. Murieron los tres tripulantes y vecinos de la zona. Es el accidente aéreo más letal de la historia boliviana.
Vuelo 980 de Eastern Air Lines — el más alto de la historia
El accidente ocurrió a 6.400 metros sobre el nivel del mar, convirtiéndolo en el siniestro aéreo a mayor altitud en la historia. Las cajas negras nunca fueron recuperadas.
Twin Otter de YPFB se estrella por mal tiempo
El avión Twin Otter de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) se estrelló por mal tiempo inmediatamente tras el despegue.
Lockheed C-130A de la FAB cae cerca de Guayaramerín
Un Lockheed C-130A de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) se siniestró en la región del Beni. Hubo 4 sobrevivientes.
Vuelo 238 — un sobreviviente caminó tres días por la selva
El accidente fue causado por error del piloto y falla del radiofaro. Un sobreviviente caminó tres días por la selva amazónica hasta encontrar ayuda.
LaMia y la tragedia del Chapecoense
Un avión de la aerolínea boliviana LaMia se estrelló en Colombia por falta de combustible. Entre las víctimas estaba el equipo brasileño Chapecoense. Solo 6 personas sobrevivieron.
Hércules MARK-81 de la FAB se sale de pista por hielo
Un Hércules de la FAB (matrícula MARK-81) se salió de la pista al aterrizar en El Alto proveniente de Santa Cruz. La granizada del día dejó hielo en la pista. El avión destruyó 15 vehículos en la Av. Costanera.
Avioneta CP-3243 vuela en círculos antes de estrellarse
La avioneta CP-3243 voló en círculos repetidamente sobre una misma zona y dejó de responder a la torre de control a las 8:37. En la tarde se confirmó el deceso de sus dos pilotos.
Qué dicen: Las autoridades y especialistas ofrecen lecturas distintas sobre el incremento de incidentes.
- “Es una especie de autocalificación. La cantidad de vuelos ha sido mínima, por lo que no refleja la realidad del sistema aeronáutico”, sostuvo Omar Durán, especialista en aeronáutica, seguridad y defensa.
- “Nunca son buenos los incrementos de incidentes o accidentes aeronáuticos, porque quiere decir que hay algo que está fallando”, afirmó Álvaro Munguía, abogado especializado en derecho del transporte.
Entre líneas: El contraste entre la alta calificación internacional (92,32%) y el aumento de incidentes sugiere que los estándares de la OACI podrían no reflejar la realidad operativa del sistema aeronáutico boliviano.
- La evaluación de la OACI se basa en información proporcionada por la propia DGAC, lo que genera cuestionamientos sobre su validez como indicador independiente.
La conclusión: En un país donde la geografía impone desafíos constantes, la seguridad aérea sigue siendo una tarea en construcción y un tema de interés público permanente, según reconocen los propios especialistas del sector.
